Фотоистория
Промышленные метаморфозы
От пушечного ядра до турбин для атомных ледоколов — «Ночь музеев» в Музее истории и техники Кировского завода.
За месяц до своей гибели Павел I подписывает указ о переводе небольшого военного предприятия из Кронштадта в Петербург из-за угрозы войны с Англией. Цепочка подобных судьбоносных решений привела нас 21 мая 2022 года в Музей истории и техники Кировского завода. «Ночь музеев» во Дворце культуры и техники им. И. И. Газа собрала, кажется, все категории петербуржцев — от юных поклонников тракторов и влюбленных студентов до вдумчивых пенсионеров с внимательными глазами.
Серия ночных экскурсий получила название «Точка отсчёта». За 221 год так упорно возрождаться из пепла мог, пожалуй, только феникс. Каждая новая правительственная задача становилась для завода вспышкой, которая зажигала пламя в сердцах рабочих. Завод не раз становился лидером производства. Именно этим победам была посвящена музейная ночь. На час научные сотрудники музея погружали гостей в историю становления и беспрестанного преобразования производства.
Знамя железнодорожного цеха Путиловского завода, 1917 г.
В 1801 году на заводе отливают первое пушечное ядро — этот день считается днём рождения Санкт-Петербургского чугунолитейного завода, ставшим спустя век Кировским. В 1824 развитие производства обрывается наводнением, которое уносит жизни около 200 человек и разрушает предприятие практически до основания. Чтобы не повторять драматичных событий, часть завода отстраивают на более высокой местности. Сегодня это Пролетарский завод.
После отстройки производство ждёт цепочка купли-продажи длинной в 44 года. И только в 1868, доведённое до банкротства, оно попадает из рук кредиторов во владение Николая Ивановича Путилова и будет носить его имя до 1922 года.
12 января 1868 года в Министерство путей сообщения приходит бывший отставной офицер Николай Путилов и говорит: «Дайте мне какой-нибудь мало-мальски железоделательный завод, и я завалю всю Россию русскими рельсами». Ему дали заколоченный завод, так и не оправившийся от наводнения, со словами: «Вот тебе завод, вот тебе месяц. Справишься — завод твой». Через две недели завод начинает давать продукцию — рельсы по собственной технологии Путилова. Ими вымощены первые железные дороги в России.
«Путиловцы могут всё» — так говорили о заводе. Лучшая в мире пушка по скорострельности создаётся путиловцами в 1902 году. Самый быстроходный корабль — эскадренный миноносец «Новик» — в 1913. Первое в стране здание из стекла и рельсов тоже строят путиловцы — оказалось, что даже такое заводу подвластно.
Путиловский завод был самым крупным предприятием в начале XX века, на нём работало 12 000 человек. Со временем штат вырос до 30 000 сотрудников. Но волна истории Кировского завода вновь совершает падение — наступает 1917 год. В период Гражданской войны количество рабочих сокращается до 2 000 человек. Завод национализируют, и в 1922 году он получает название «Красный путиловец».
В 30-х годах XX века завод начинает осваивать танкостроение, а также первым разрабатывает реактивный двигатель для авиации, строит отечественные легковые автомобили Л-1 и производит тракторы. Первый трактор «Фордзон-Путиловец» был создан в 1924 году на базе американского «Фордзона». Сокращённо его называли ФП, ласково — Фёдор Петрович. Тракторостроение и сегодня остаётся одним из ведущих профилей предприятия. В 1934 году завод получает имя, которое носит по сей день, — «Кировский завод».
Фордзон-путиловец, 1924 год.
Зал № 2, «Кировский завод во время Великой Отечественной войны»
Во время Второй мировой войны завод находится в прифронтовой зоне. 8 сентября 1941 года замыкается кольцо блокады, а 10 сентября завод бомбят в первый раз. Враг планировал уничтожить предприятие одним налётом, но завод устоял. Территорию производства делят между рабочими на три части, завод охраняется круглосуточно. Повсюду стоят бочки с водой и песком, которыми тушат бомбы-«зажигалки».
Во время войны «Кировский завод» выпустил 18 000 танков. Первый танк собственной конструкции — КВ-80, стал прорывом. До 1943 года он остаётся самым мощным, пока его не превосходит немецкий «Тигр». Петербургское предприятие принимает производственный бой и создаёт КВ-85 — легендарный танк, который разрушает миф о непобедимости немецких «Тигров».
Зал № 3, «Послевоенный период истории Кировского завода»
С окончанием войны Петербург старается вернуться к былой спокойной жизни. «Кировский завод» же, как и в прежние переломные моменты, ждут большие перемены. Предприятие меняет направление и начинает работать на атом. На заводе построили передвижную атомную станцию. Как оказалось, «Кировский завод» производил и первые центрифуги для создания атомного оружия — до «Ночи музеев» 2022 года эта информация была засекречена.
В 1950-е годы предприятие запускает производство и конструирование корабельных турбин. Первая атомная турбина «Кировского завода» установлена на подлодке «Ленинский комсомол», которая в XXI веке станет музеем. Завод стоял у истоков атомного кораблестроения, три поколения подлодок ходит на турбинах «Кировского завода».
Карта «Кировского завода». Головная площадка. Территория завода — 180 га, 33 км ж/д путей, причал 2,5 км
90-е годы — новый поворот в истории страны зеркально отражается на судьбе завода. В 1992 году его акционируют. Во время перестройки «Кировский завод» был единственным предприятием, которое полностью не останавливалось, несмотря на задержки зарплат и временное закрытие некоторых цехов. Завод пробивался сквозь экономический кризис, пытаясь найти новые ниши на рынке, например выпускал разные мелкосерийные машины.
«Кировский завод» выстоял перед наводнением, двумя мировыми войнами и двумя сменами власти в стране. Сегодня завод — это группа компаний, в которую входит около 20 дочерних обществ. Производство из века в век смотрит в будущее и стремится к переменам. В ближайшее время на заводе остановят последнюю мартеновскую печь, остальные печи — электрошлаковые — соответствуют актуальным взглядам на чистое экологичное производство.
XXI век «Кировский завод» встретил как производитель турбин — атомные ледоколы «Сибирь», «Урал», «Якутия» ходят на турбинах Кировского завода. А вот чем предприятие удивит нас спустя годы — это уже другая, совершенно новая, но определенно интересная история.
Текст и фотографии — Кристина Фатина. Редакция благодарит за содействие в подготовке материала Галину Николаевну Бывалову, научного сотрудника Музея истории и техники ПАО «Кировский завод», и Альбину Тютюник, начальника отдела внешних коммуникаций ПАО «Кировский завод».
